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Umbauanleitung Sportster 883 auf 1200ccm Einführung Der Umbau eines Harley Davidson Sportster Motors von 883 ccm auf 1200 ccm ist eines der besten Schnäpchen am Markt. Die Kosten der Teile sind relativ gnstig. Der ganze Umbau ist einfach und kann durchgefhrt werden ohne Hebebhne und auch der Motor kann im Rahmen bleiben. Die folgende Beschreibung ersetzt nicht die detaillierte technische Information der Maschine, ist aber als Ergnzung und zur Verhinderung von auftretenden Problemen gedacht. Verschiedene andere hilfreiche Erfahrungen sind dokumentiert im Web und in Magazinen und sollten gelesen werden vor Beginn des Projektes: Das Erste wäre die www.sportster.org/tech/ . Dort ist auch diese Beschreibung zu finden, sowie verschiedene andere Umbauten. Auch technische Hinweise, die hilfreich sind. Nicht getestete Umbauten Ich habe gehrt, dass Wiseco ein 883 ccm auf 1400 ccm Umbaukit im Programm hat, aber ich habe damit keine Erfahrungen im Moment. Die einzelnen Stufen bei diesem Umbau sind fast die Gleichen, aber man folgt sicherheitshalber den Herstellerangaben. HD bietet dazu einen vertieften Kolben (reverse-dome piston) an. Ich bin zwar technisch unvoreingenommen, aber ich wrde HD hergestellte Teile immer den von Drittanbietern vorziehen, denn diese sind passgenau und arbeiten zuverlssig. Wiseco hat hier eine überragende Erfolgsbilanz auf die man vertrauen kann (meine Meinung). Gleich welche Alternative Du bevorzugst, die folgende Beschreibung passt immer. Halte sie einfach ein. Egal was Du liest, lese nicht nur leicht darüber, sondern sei konzentriert und beachte jedes einzelne Detail. Als Beispiel, wie viele Dichtungen wurden schon unbrauchbar / gequetscht durch falsches Einsetzen. Benutze die richtigen Werkzeuge !! Es ist meine berzeugung, dass man Hylomar, Dichtungsmittel oder einen anderen Klebstoff nicht braucht fr diese Arbeiten. Auch im Service Handbuch ist Dichtungsmittel nicht genannt, denn jede Dichtung hat einen Pin der die Dichtung am Platz festhlt. Falls die Nocken zu gleichen Zeit gemacht werden ist es hilfreich ein paar kleine Tropfen Hylomar aufzubringen als zustzlicher Handersatz beim Nockendeckel anschrauben. Nichts im Projekt benötigt Loctide, widerstehe einfach der Versuchung Sachen anzukleben. Nocken Wenn Du gleichzeitig während des Projektes neue Nocken installieren möchtest, vergiss die "keep-it-simple" (mache es einfach) Methode. Du hast sowieso schon alles zerlegt und kannst die Nocken und Federn ohne Mehraufwand wechseln. Vergaser Manche Menschen schwören auf alle Sorten von Vergaser Umbauten oder Drittanbieter Vergasern. Der CV Vergaser ist gut bedüst und eingestellt für den Strassenverkehr. Ich habe keine Erfahrung mit Mikuni, aber manche Menschen mgen ihn (ich denke, der flache ScreaminEagle ist eigentlich ein Mikuni). Aber ich habe Erfahrungen mit S&S Super E. Dieser ist ein perfekt abgerundetes und gut eingestelltes Produkt einfach einzustellen und praktisch unverwüstlich. Dieser ist kein CV Vergaser, hat aber Einschrnkungen, welche Du nicht merkst bei normalem Fahrbetrieb. Das Beste whrend des Umbaus ist, den vorhandenen Vergaser zu behalten und sicher zu stellen, dass er richtig bedst ist. Was gebraucht wird Stelle sicher, dass Du alle Teile und Werkzeuge am Platz hast, bevor Du anfängst. Das Wichtigste ist das Werkstatthandbuch, das zu Deiner Maschine passt. Kaufe nichts zustzlich wenn Du das hat und lese Dich durch die Artikel Motor zerlegen und Motor zusammenbau. Das nchst wichtigste ist Geld/Money oder eine Kreditkarte. Damit kauft man die bentigten Teile und, falls nicht vorhanden, Werkzeuge wie Inch-Nüsse, Torx-Nüsse innen / aussen, ein Manifold-Werkzeug und ~ 1,5 m PVC Schlauch 10 mm innen. Dieser wird ber die Stehbolzen geschoben um Beschdigungen an Zylinder oder Kolben zu verhindern. Auch Handlappen sollten genug vorhanden sein, Motoröl zur Montage und zum Ölwechsel, Montagefett und anti-seize (Montagepaste) Vorschläge Die Umbauteile benötigen verschiedene Entscheidungen Bohren oder Austausch der Zylinder; benutzen von HD oder Fremdanbieter Kolben. Das Aufbohren der 883 ccm Zylindern auf 1200 ccm ist etwas gnstiger als neue 1200 er, aber es ist bekannt, dass gebohrte Zylinder etwas heisser werden wegen den dünneren Wänden. ( ich bin nicht sicher dass das stimmt, denn die Zylinder sind praktisch identisch mit Ausnahme von Bohrung und Fuss. Die gebohrten Zylinder sollten mit Paßstiften bestückt zurück kommen. Bei neuen Zylindern sind diese einzusetzen. Wichtig: Das Bohren der Zylinder erfordert ein Wissen über die Standarts, gutes Werkzeug und die Erfahrung. Bei Benutzung von HD Kolben sind noch Ausfräsarbeiten an den Köpfen nötig. Wiseco Kolben mit ausgefrstem Kopf sind zwar teurer, aber ersparen die Kopfarbeiten. Falls die Maschine mehr als ~ 35 000 / 40 000 km hat, ist nachzuschauen ob hier berholungsarbeiten ntig sind. Eine teurere Alternative ist der Austausch mit Buell Thunderstorm oder Screamin' Eagle Köpfen- keine Modifikation ist dann ntig. Falls die Zylinderschrauben angerostet oder verfrbt sind, sollten sie ausgetauscht werden ( neue sehen besser aus an einem berholten Motor ). Sicherheit Feuergefahr durch Benzindämpfe oder Reinigungsmittel, aber das muss man nicht ausfhürlich beschreiben, bei uns weiß jeder dass Benzin brennt. Zerlegen Zum Leeren des Vergasers sollte man den Motor mit zugedrehtem Benzinhahn laufen lassen bis er stehen bleibt. Beim Ausbau des Vergaser einen Becher bereithalten um Benzin aufzufangen. Die Batterie ausbauen und an ein Erhaltungsladegert anschliessen. Vorsichtig den Tank ausbauen und seitlich lagern. Ausbau der Köpfe Halte Lappen bereit zum Ausbau der Ventildeckel, des Zwischenrahmens und der Köpfe. Wenn Du ohne Hebebühne arbeitest, kannst Du das Motorrad mit ausgedrehten Kerzen und eingelegtem 4. oder 5. Gang vor und zurückschieben bis alle Ventile geschlossen sind. Die Stöselstangen sollten am untersten Punkt sein. Beim Ausbau des Kipphebelrahmens tropft etwas Öl aus. Wenn alle Kopfschrauben gelöst und entfernt sind, kann man den Kopf etwas drehen um die Stössel zuerst heraus zu nehmen. Markiere die Stössel nach Platz und Richtung ( Front Einlass oben / unten, Front Auslass oben / unten usw. ). Sie müssen am gleichen Platz wieder montiert werden. Wenn die Stössel demontiert sind, gehen die Kipphebel problemlos raus. Neue Dichtungen dichten besser, aber sind etwas klebriger und hinterlassen Klebereste an Zylinder und Kopf. Benutze ein Rasierklinge zum vorsichtigen Abschaben der Reste, aber zerkratze nicht die Oberflche. Laut Service Handbuch sind die Züge am Vergaser und Choke abzuschrauben. Aber eine schnellere Methode ist die Züge am Vergaser zu lassen und ihn aus dem Weg zu binden. Entferne ALLE Dichtungen und O-Ringe und ersetze sie beim Zusammenbau mit neuen O-Ringen. Folge dem Handbuch zum Ausbau der Kopf- und Zylinderschrauben dass die Kpfe nicht verzogen werden. Ausbau der Zylinder Wenn Du den Punkt erreicht hast dass die Zylinder abgezogen werden knönen, ist absolute Sauberkeit angesagt, d.h. saubere Tücher, ? Pressluft ?, etc. Die Zylinder sind normalerweise einfach vom Kolben hochzuziehen. Bevor der Zylinder ganz abgezogen ist, sollten Tcher um das Pleuel gewickelt werden damit dieses nicht gegen die Wand des Gehuses schlgt. Auch die Gehäuseffnung ist zu verstopfen um Fremdkörper ( auch Sicherungsringe ;-( ) aus dem Gehäuse fernzuhalten. Wenn das passiert hast Du ein ganz neues Projekt am laufen !!! Jetzt kannst Du auch den PVC Schlauch über die Stehbolzen schieben um die Gewinde und die neuen Kolben zu schützen. Sei ordentlich und vorsichtig Wenn beide Zylinder gezogen sind, die Gehäuseffnung mit Lappen verstopft, entferne die Fussdichtung und alle Reste davon. Achte, dass die Dichtflche sauber ist. Jetzt entferne den Sicherungsring auf einer Seite des Kolbenbolzens mit einer Spitzzange oder einem kleinen Schraubendreher. Dabei wird geraten eine Schutzbrille zu tragen, denn solche Ringe machen sich oft selbstständig und landen mit ziemlicher Sicherheit im Auge ( nicht gut wegen Schmerzen ). Danach kannst Du den Kolbenbolzen mit den Fingern nach der anderen Seite herausschieben. Nicht klopfen = Lagerschaden am Pleuellager !!!! Bei Ausbohrzylindern hast Du jetzt Pause bis sie wieder zurück sind. Bei neuen Zylindern gehts weiter im nächsten Kapitel Wem vertrauen? Eine Menge Theorien kursieren ber richtige und falsche Wege etwas zu machen. Hier hilft immer das Handbuch zuerst. Ist es nicht klar beschrieben, frage einen guten Harley Mechaniker. Manche im Internet offerierten Dichtungen und Teile sollen Originalteile ersetzen, aber eines ist sicher --- HD Dichtungen sind einfacher und ohne Klebstoffe zu montieren und leichter zu entfernen bei einem neuen Projekt. Neue Kolben Obwohl es nicht unbedingt nötig ist sollte das Gewicht der neuen 1200 ccm Kolben inkl. der Ringe das gleiche Gewicht wie die der alten 883 er Kolben haben. Dieses verhindert bzw. minimiert die Vibrationen und stresst nicht den Motor ( Kurbelwellen und Pleuellager ). Zur Gewichtreduzierung gibt es leichtere Kolbenbolzen am Markt. Das kann bei neueren EVO Motoren der Fall sein. Die verschiedenen Montagestufen sind alle im Handbuch schon beschrieben. Sollte hier etwas nicht verstanden werden, ist es allemal besser und billiger jemand zu fragen, der es weiss. Du kannst gerne eine Email an die Adresse am Ende der Seite schicken, solange warten kannst. Die zwei wichtigsten Dinge die zu beachten sind, sind die Passungen der Kolben und dass die Ringe dazu passen. Wenn Zylinder aufgebohrt werden sollen, dieses bitte nur in einer Werkstatt machen lassen die genug Erfahrung damit hat. Das spart Zeit, Geld und Angst. Kein Spannring ? kein Problem Eine Technik, die selten beschrieben wird, ist wie Kolben mit Zylindern montiert werden ohne Kolbenspannband. Es ist genug Platz zwischen Gehäuse und Rahmen zum montieren. Die Hälfte der Welt benutzt diese Methode. Die andere Hälfte probiert es noch nicht mal. Egal zu welcher Hälfte Du gehrst, mache es so wie Du mchtest. Zur Montage der Kolben montiere zuerst einen Sicherungsring in eine Seite des Kolbens, Ringöffnung gegenüber der Kolbenöffnung. Lage der Kolbenringöffnungen Wenn alle Ringe auf dem / den Kolben richtig ( Versatz der Ringöffnung beachten !! ) montiert sind Handbuch gelesen ? vorsichtig den Kolben in den Zylinder leicht schrg so einsetzen, dass der Ring sich nach einer Seite verschiebt. Jetzt mit den Fingern den Ring umfassen und den Ringspalt zusammen drücken, dabei den Kolben sachte minimal nach unten drücken. Das mit jedem Ölabstreifring wiederholen. Der Kolben sitzt jetzt schon sehr stramm, kann aber mit dem Handballen nach unten zum nächsten Ring gedrückt werden. Mit dem obersten Ring wiederholen, aber den Kolben nicht zu weit eindrücken. Du brauchst Platz um den Kolbenbolzen einzusetzen. Jetzt kannst Du am wieder umgedrehten Zylinder auch sehen, ob der Pfeil ( FWD Mark ) nach der richtigen Richtung zeigt. Einbau der Kolben in die Zylinder Öle den Zylinder leicht ein. Nicht ertränken ! Nur soviel dass die Kolben leicht rutschen. Stelle nun den Zylinder mit dem Kopf nach unten auf eine saubere glatte Fläche. Falls Du das am Küchentisch machen musst, lege genügend Zeitungspapier darunter, falls Du verheiratet bist, damit der Hausfrieden bleibt. Kolben haben eine Vorder und eine Rückseite. Bei Harleys, zeigt die Frontseite **** Richtung Auspuff **** Der Kolben hat eine Markierung X oder einen Pfeil für die Vorderseite. *****Achtung: ***** Laut Dave Fussner, Wiseco Piston Co. Inc: In den vergangenen Jahren zeigte der Pfeil auf den Kolben immer zum Auspuff. Bis vor ein paar Jahren war das bei unseren Wiseco-Kolben auch so. Damals hat Wiseco die Kolbenbolzen gendert und damit auch die Qualitt verbessert. Seitdem zeigt der Pfeil oder die FWD Marke ( FWD = forward = vorne ) immer nach dem Vorderrad, also VORNE !! Bitte immer in der mitgelieferten Beschreibung die Montageanleitung lesen Sauberkeit des Gehäuses Im Handbuch ist das alles sehr gut beschrieben und muss hier nicht wiederholt werden. Aber es sagt nichts ber die Sauberkeit am Arbeitsplatz. Bevor Du die Zylinder montierst, beseitige alle Schnipsel, Lappen etc.. Nehme die PVC Schläuche von den Stehbolzen ab und montiere die Zylinderfussdichtung. Nun schiebe den Zylinder auf die Stehbolzen. Lege wieder einen Lappen in die Gehuseffnung der zweite Bolzensicherungsring kann immer noch ins Gehäuse fallen !! Sicherungsringe Vorausgesetzt, die Kolben schauen unter den Zylindern raus, die Montage ist einfach durchzufhren. Eine 2. Hand ( die Beste aller ? ) macht die Arbeit einfacher und den Zylinder leichter zu Positioniere den Zylinder mit Kolben genau ber die Pleuel und ber die Stehbolzen. le die Kolbenbolzenffnung damit der Bolzen sich leicht einsetzen lsst. Es braucht keine Schläge, nur Fingerdruck ! Ist der Kolbenbolzen eingesetzt, wird der Sicherungsring eingesetzt. Richtung des Rings (Öffnung) beachten. Auf beiden Seiten die Ringe kontrollieren. Falls alles stimmt, jetzt die Lappen entfernen und den Zylinder auf den Sitz und die Dichtung drücken. Das Gleiche wird am 2. Zylinder durchgefhrt. Eine gute Idee ist ein paar Schrauben fingerfest einzudrehen bis die Köpfe montiert sind. Zylinderköpfe Weiter mit den Kopfdichtungen. Die Kopfdichtung besteht aus mehreren Teilen. Die Dichtung selbst und ein paar O-Ringen. Die O-Ringe werden zuerst montiert. Dabei ist zu beachten dass die Kopfdichtung und die Ringe nicht gequetscht werden oder schräg liegen. Die Ringe knönen mit etwas ( sehr wenig ) Montagefett angeklebt werden. Wenn die Zylinder aufgesetzt sind werden die Kopfschrauben fingerfest angezogen. Gleiche Prozedur am anderen Kopf. Zum Festziehen der Köpfe ist dem Handbuch zu folgen. Die Reihenfolge des festziehens muss eingehalten werden. Jetzt ist auch die Zeit gekommen den Vergaser umzurüsten. Mehr Hubraum braucht auch mehr Gemisch. Das Motorrad läuft auch mit der 883 er Einstellung, aber eben nicht so wie es soll. Man starte mit einer 45er Leerlaufdüse und einer 175 Hauptdüse. Das ist eine vernünftige und günstige Einstellung. Erstes Anlassen Nicht gleich nach der neuen Kraft greifen. Die Maschine wird mit den neuen Kolbenringen alle Kraft brauchen, die der Anlasser hergibt. Es wird etwas dauern bis er rundläuft. Lasse ihn ein paar Minuten laufen bis das Öl sich verteilt hat. Manche Bikes brauchen ein wenig Spielerei mit dem Leerlauf und der Vergasereinstellung, da die 883er Einstellung zu mager ist. Ändern der Bedüsung lst das Problem. Auf der Strasse merkt man deutlich das höhere Drehmoment und den tieferen Ton. Bleib ruhig und die Einlaufzeit von ~ 800 km einhalten. Einfahren Fahre die Maschine mit max. 60 km/h auf den ersten 80 km. Auch wenn es sich nicht plausibel anhört, halte die 800 km Einfahrdistanz bei max. 3500 U/min ein. Im Folgenden eine typische Einfahrvorschrift: Max. 2500 U/min in allen Gängen die ersten 80 km Bis 800 km unter 3500 U/min in allen Gängen, verschiedene Geschwindigkeiten Keine Schnellstarts mit gezogenem Choke Keine Unterdrehzahlen fahren in höheren Gängen 80 km/h nicht überschreiten auf den ersten 80 km 90 km/h nicht überschreiten auf den ersten 800 km Wechsle das Öl nach 800 km, Öl ist billiger als ein defekter Motor. Kein Synthetiköl beim Einfahren benutzen, falls Du es machst werden die Kolbenringe sich nicht richtig einlaufen. Das ist auch wieder die Synthetic versus conventional Öl Glaubensfrage auf der halben Welt. Bei dem Umbau der 883 auf 1200 existiert die Sythetikölfraktion nach 3000 km nicht mehr. Diese Anleitung basiert auf einem Projekt von Earl Ditamore